【游讯】机场使用手推式客梯车 是进步，还是倒退(组)

手推式客车

最近，知道在伊宁机场使用手推式客车代替自行式客车，很多人质疑这是快速发展上的退步。 这引起了我的想法。 是进步还是后退？

首先，专用客车的特征必须明确，有动力，理论上可以在坪上自由行驶，速度可以自由控制，乘客升降操作自由等。

但是，在实际运行过程中，专用客车的劣势也可见一斑。 首先价格很高，一辆客车大约40-50万元。 其次，运行成本高，特别是在燃料价格上涨的时期，这个问题特别明显。 安全系数再次不高是因为自身有动力，驾驶员操作不当，在民航业界产生了很多客车与航空空器相撞的不安。

对此，手推式客车几乎完全弥补了专用客车的劣势:运行方面，无动力，操作简便，新员工稍加训练即可操作，降低了职场素质的门槛。 在价格控制方面，手推式客车约10万元，不需要补充燃料，在几乎不产生运行价格的安全方面，行驶速度通常不超过步行速度，与航空器刮除的可能性极小，即使发生也没有大的损失。 最重要的是手推式客车与伊宁机场的机械坪运行管理改革一致，在机械坪作业的任何机械坪工都可以操作，方便机场实施“一专多能”的人力资源最大化战术。

手推式客车

有疑问:手推式客车只适合小型支线机场。 坪面积小，通常没有远机位，人工推进距离短，表现出特征。 随着机场业务量的增加，机场规模扩大，手推车依然不成为主流。 这样的问题，伊宁机场在酝酿机坪管理改革时，也充分考虑到了用牵引式的手推客车。 用牵引车将手推式客车放在就业区域，处理远程位置问题，依然采用手推对接作业，确保作业安全。

当人们在讨论如何实现安全运行时伊宁机场已经在具体的行动实践中如何降低安全风险。 进步还是后退？ 单纯从技术上来说，我也说不太清楚。 但是，从安全管理的角度来说，这是积极的安全管理措施，是“想安全”的真实反映，当然是进步。