随着“汽车网络”和“厨师网络”的兴起,“互联网+”已成为当前消费模式的新常态。今年,国家旅游局在江浙沪粤启动了线上线下导游免费实践试点工作,不少旅游企业尝试了“线上导游”业务。然而,与“网络汽车”的快速发展不同,在线导游是另一个场景:

今年,丽江的一名独立导游楠楠在一家旅行社上线提供导游功能后注册。但她表示,自注册成为网络导游以来,已经收到了10多份订单,导游人数没有明显变化。而且她的导游朋友都没有注册过网络导游。她认为导游更受欢迎。

同样在互联网plus中,为什么“网上订车”和“网上导游”差别这么大?

北京外国语大学旅游管理学院副院长唐认为,线上车和线上厨师的最终呈现形式是有形产品,他们的服务评价标准是明确的,但游客对旅游服务是否满意存在个体差异。评价标准的清晰度先天不足,导致其发展状况无法与网络车相比。此外,网上租车的快速发展依靠低价占领市场,而网上导游的平均日成本在200元到1000元之间,大多数游客认为价格偏高。

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第三方导游(领队)综合服务平台九百一游的首席运营官王强认为,网络导游需要旅行社、导游、景区、网络旅游平台乃至政府监管的共同努力,才能走上健康发展的轨道。其注册导游覆盖全国30个省份,但大多是旅行社的导游,很少有自行注册的。对于目前的报名进度,王强表达了自己的心理预期。他说,这是一个过程,要加强宣传,让游客和旅行社了解和信任在线导游平台。

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唐认为,该平台应建立相应的激励机制,解决游客和导游的后顾之忧。更重要的是,要建立和完善导游免费实践的管理制度和服务标准,构建国家导游公共服务监督平台,建立导游免费实践的管理和保障体系,建立和完善导游实践记录,设计面向游客满意度的社会评价体系。

虽然存在各种问题,但“网络导游”的前景不容小觑。在线导游通过乘坐互联网快车,可以帮助游客更准确地找到自己需要的旅游服务产品,实现旅游供应商和旅游需求者之间的准确匹配。同时,共享经济下的在线导游有助于激发和释放游客多样化的个人需求,也为导游提供了空自主灵活就业的空间。王强说,在未来,传统的团队旅游和免费旅游的比例将是1: 9,在线导游是趋势。

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